破产重整成功案例分析(破产重整程序五步骤)

最大机场破产重整案：海口美兰机场

海口美兰机场破产重整案是指海南省海口市美兰国际机场的破产重整程序。美兰国际机场是海南省最大的机场，也是中国重要的航空枢纽之一。然而，由于各种原因，机场陷入了财务困境，最终不得不进行破产重整。

破产重整是指在法院的主持下，对陷入财务困境的企业进行债务调整、业务重组等措施，以帮助其恢复经营能力，重获生机的法律程序。在这一过程中，债权人、债务人、股东等相关方需要共同参与，寻求共识，以实现企业价值的最大化。

海口美兰机场破产重整案的具体情况如下：

1.财务困境：美兰国际机场由于经营不善、市场竞争激烈等原因，出现了严重的亏损，无法按期偿还债务，最终导致破产。

2.申请破产重整：在陷入财务困境后，美兰国际机场向当地法院申请破产重整，希望能够通过这一程序，解决债务问题，恢复经营能力。

3.法院受理：法院在审查美兰国际机场的破产重整申请后，认为符合法律规定，决定受理此案，并指定专门的管理人来负责破产重整工作。

4.债务调整：在破产重整过程中，管理人将充分了解美兰国际机场的债务状况，与债权人进行协商，制定合理的债务调整方案。这可能包括债务减免、延期还款、债转股等措施。

5.业务重组：为了恢复美兰国际机场的经营能力，管理人将分析机场的业务情况，寻求潜在的战略合作伙伴，对机场的业务进行重组，提高经营效益。

6.债权人会议：在破产重整过程中，法院将召开债权人会议，与债权人沟通债务调整方案和其他重整事宜。债权人将根据方案的合理性和自己的权益，进行投票表决。

7.重整计划批准：如果债权人会议通过了破产重整方案，法院将予以批准。此后，管理人将按照重整计划，实施各项措施，以帮助美兰国际机场恢复经营能力。

海口美兰机场破产重整案是目前中国航空业面临的一个重要挑战。如果重整成功，将有助于改善海南省的交通基础设施，促进当地经济发展。同时，这一案例也为其他面临类似困境的企业提供了宝贵的经验和借鉴。

负债逾千亿，双龙汽车申请破产重整

负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对L3级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”

双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”

今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra & Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。

值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。

马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。

负债600亿？何止！

根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。

自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。

双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。

综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase & Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank of America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。

今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。

实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。

作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB Kookmin Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。

双龙的病根在哪里？

今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资计划。

被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。

“一次性注资，治标不治本！”

在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。

那么，双龙的病根究竟在哪里？

症结之一，在于产品。

双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型 Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。

“Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk University)汽车工程系教授李浩根(Lee Ho-geun)曾如此表示。

当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。

无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。

双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。

这一切，和海外销售遇挫不无关联。

“汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim University）汽车工程系教授金皮秀(Kim pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。

数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。

最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。

走向破产的死胡同

虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。

此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德•本•塔拉尔王子(Prince Alwaleed bin Talal)被王储穆罕默德•本•萨勒曼(Mohammad bin Salman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。

那么，现在还有谁能救双龙？

该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。

除了破产，当下的双龙已经无路可走。

2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。

马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。

如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。

除了破产，当下的双龙已经无路可走。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯达公司破产案例具体分析

柯达大家都知道的，然而柯达公司如今已宣布破产，我把整理好的柯达公司破产案例分享给大家，欢迎阅读！

商院案例：柯达即将破产落幕

美国伊士曼柯达公司准备数周内申请破产保护。这家摄影胶卷业巨头若果真破产，将追随宝丽来公司等昔日著名美国企业，遭到时代淘汰。

出售专利权最后一搏

报道援引知情人士的话说，这家131年历史的企业仍在做最后自救努力，期望以出售部分专利权方式筹措资金。不过，柯达已着手筹备申请破产保护，包括与银行商量筹资大约10亿美元，确保企业在破产保护期间继续运转。柯达发言人说：“我们对市场传言和投机不予置评。”

报道说，柯达可能最早本月或2月初申请破产保护;破产保护期间，企业将继续偿还债务并正常运转。届时，柯达将在法庭监督下出售大约1100项专利。

如果柯达果真申请破产保护，将加入因未能适应 商业模式 日新月异变化而遭到淘汰的著名美国企业行列。柯达1975年发明数码相机，却未能把这项新技术变成利润增长点。

为填补日益萎缩的胶卷业务，柯达上世纪80年代和90年代经营化学制品、浴室清洁剂和药检设备，后来在首席执行官安东尼奥•佩雷斯领导下投身打印机行业。

地位曾相当于现在的苹果

这家昔日近乎独霸胶卷行业的著名企业卡在生死关头，令前员工感到不可思议。曾几何时，每到柯达创始人乔治•伊士曼创立的“工资奖金日”，柯达就会根据企业业绩向全体员工发放奖金。员工拿到奖金后可以买车，或者去高档餐厅庆祝一番。

现年64岁的罗伯特•沙恩布鲁克1967年进入柯达。与他同时代的柯达前员工说，柯达在当时的地位相当于现在的苹果公司和谷歌公司。

沙恩布鲁克回忆，那时柯达人才济济。午饭时间，一些年轻人挤进礼堂看电影，其他员工则在公司的 篮球 场上打球，“我们给自己灌输这样的意识，我们能做任何事，不可战胜”。

随着海外竞争对手开始攫取胶卷业市场份额，柯达上世纪80年代开始走下坡路。后来，柯达不得不面对数码相机和智能手机的崛起。2003年，柯达宣布停止投资胶卷业务。

即将申请破产保护的消息传出后，柯达股票价格4日下挫28%，报收于每股47美分。

与银行讨论贷款事宜

自佩雷斯2005年出任柯达首席执行官以来，柯达仅一年没有亏钱。佩雷斯先前在美国惠普公司分管打印机业务，他在柯达推行利用专利诉讼及转让赚钱的商业策略，而这一策略2011年终于难以为继。

为填补资金缺口，柯达去年8月决定出售部分数码专利。一些竞购者担心柯达可能申请破产保护，不愿出手。柯达曾与对冲基金接洽，希望筹到“过桥贷款”，以支撑运营，直至专利售出，未能如愿。现在，柯达正与摩根大通公司、花旗集团、富国银行等大型银行讨论贷款事宜。柯达同样与债权人和瑟伯勒斯资本管理公司等机构谈判破产融资方案。而债权人考虑的是柯达的打印机业务是否值得支撑，或者柯达的价值是否尽数存在于专利。

数字技术终结胶卷柯达

伊士曼柯达公司Kodak，简称柯达公司，是世界上最大的影像产品及相关服务的生产和供应商，总部位于美国纽约州罗切斯特市，是一家在纽约证券交易所挂牌的上市公司，业务遍布150多个国家和地区，全球员工约8万。

曾经的柯达公司在影像拍摄、分享、输出和显示领域一直处于世界领先地位，一百多年来帮助无数的人们留住美好回忆、交流重要信息以及享受娱乐时光。公司2002年的全球营业额达128亿美元，其中一半以上来自美国以外的市场。

柯达作为感光行业的王牌品牌，曾经创造出一系列的辉煌成绩，但是瞬息万变的市场和飞速发展的科技使每个企业都面临着挑战，柯达也不例外。

首先是来自市场领域的激烈的价格竞争。自加标签(或零售商品牌)将柯达产品的价格压低了40%。在东欧和发展中国家市场上，价格便宜的胶卷也给柯达造成极大的威胁，因为低收入水平的人更注意价格而非品牌和质量。柯达实施了一系列价格反击策略，曾经在一定程度上起了作用，但仍无法彻底清除价格战带来的恶劣影响。

柯达面临的另一个挑战来自数字成像技术对传统成像技术造成的冲击。高昂的成本、笨重的设备、严重的污染是底片与相纸生产和冲印过程中难以解决的问题，体积大、不能永久保存、查找困难是使用底片和相纸给人们带来的不便。

随着数字成像技术的出现，照相技术逐渐告别底片和相纸。一张巴掌大的光盘可存贮成千上万张照片;然后，通过电脑打印机可以直接打印出照片…总之，数字成像已经成为市场主流，底片和相纸除了部分专业人士外，基本已经无人问津。这场技术革命宣告胶卷行业进入濒死状态。

作为感光技术的龙头老大，柯达在数码照相这一新技术领域并不具备先天的优势，而数字成像技术的普及意味着柯达公司丧失胶卷、相纸所带来的丰厚利润。现在，柯达公司似乎要随着胶卷一起退出人们的生活了。

“傻瓜相机”诞生

1877年，照相机已被发明出来，但当时的照相设备极为庞杂，包括一个黑色的大帐篷，一个水箱，一个装着厚厚的玻璃感光板的容器…更复杂的是操作，没有专门的知识和技术，谁也无法驾驭这个庞然大物。

柯达创始人乔治•伊斯曼第一次接触到照相机时，就忍不住想：照相机能不能做得小一些呢?伊斯曼坚持不懈的追求终于给感光业带来了一场划时代的革命。1886年，小型、轻便“人人都会用”的照相机诞生了，伊斯曼为它起了一个字母不多，但读着响亮的名字：“柯达”。

而在中国，人们亲切地称它为“傻瓜相机”。

温馨家庭回忆

柯达建立品牌忠诚的另一着眼点在于建立清晰而有力的品牌识别。

柯达早期 广告 多表现有孩子、狗和朋友的家庭场景，而且多为发生在我们身边的易于拍摄到的镜头。上世纪30年代，人们常可以从电台上收听到“这就是柯达一刻，别让它溜走”、“柯达串起每一刻”，在一幕幕动人的画面中，这些广告语深深刻进了消费者的脑海，使消费者自然而然把享受快乐时光与“柯达”这一名字联系在一起。

世界胶卷之王

柯达公司在很早的时候就考虑到了随着照相机销量的增加，胶卷冲印服务肯定会有大量的需求。于是在大家争相生产“立即自动”相机之时，柯达已将生产能力重点放在了胶卷的生产和冲印上。

果然，柯达的胶卷销量猛增，同时几乎垄断了整个冲印市场。“迷你型”相机上市后，柯达又以同样的 方法 降低价格，使“人人都买得起”，结果柯达的胶卷、照相机及相关器材的销量扶摇直上，尽管爱克发拼力使出密集式供应的老方法，富士、樱花不惜血本降价，但总敌不过柯达胶卷的销售量。

感光界的霸主

1930年，柯达占世界摄影器材市场75%的份额，利润占这一市场的90%。

1964年，立即自动相机上市，当年销售750万架，创下了照相机销量的世界最高纪录。

1966年，柯达海外销售额达21.5亿美元，在《财富》杂志中排名第34位，纯利居第10位，当时位于感光界第2的爱克发销量仅及它的l/6。

1990年、1996年，在品牌顾问公司排名的10大品牌中，柯达位居第4，是感光界当之无愧的霸主。

本报讯 作为曾经的摄影业巨头，老牌胶卷英雄柯达如今却面临着退市的风险。柯达公司本周二宣布，因为其平均收盘价已连续30日跌破1美元，公司已收到来自纽交所的警告。如果股价在未来6个月内仍无起色，柯达将面临摘牌、退市。

本周二收盘，柯达股价已跌至63美分。因为其平均收盘价已连续30日跌破1美元，纽交所对其发出警告。柯达表示，由于公司面临着流动性挑战，并不能保证在未来6个月期限内达到纽交所的上市标准。根据规定，如果想避免被摘牌，柯达必须在未来6个月中有一天收盘价为1美元或高于1美元，且在到该天为止的前30天中平均股价也要达到1美元或者高于1美元。公司除非以发行新债券或出售专利的方式筹到5亿美元，否则很难熬过2012年。

北京时间1月5日凌晨消息，据国外媒体报道，柯达正准备在未来几个星期内按照美国破产法第11章的规定申请破产保护，前提是该公司出售一批专利的计划以失败而告终。

据匿名的消息人士透露，这家正在艰难求存的摄影业标志性企业正在与潜在的贷款商展开谈判，就通过所谓“债务人持有破产资产融资”方式来申请总额大约为10亿美元的破产保护的问题展开谈判，这种方式将使其在破产期间可继续维持业务运营。目前，柯达的员工总数大约为1.9万。据一名消息人士透露，柯达最早可能会在本月或2月初申请破产保护。

所谓“债务人持有破产资产融资”(debtor-in possession financing)，是指公司一旦按照美国破产法第11章规定的成功申请了破产保护，即可停止向债权人还款付息，直至提出法院批准的重组方案。因此，债权人不能将申请了破产保护的公司清盘以抵债，这相当于公司暂时为债务人所占有及控制，因此称为“债务人持有破产资产”。

破产重整是什么意思？

“破产重整”是一个法律词汇。

说实在的，中国人都很陌生。真正意义上符合市场经济的企业破产法，大陆在2007年6月1日才开始实施。

以至于到了现在，中国老百姓一听到“破产”二字，还是会很恐慌：这家企业要完蛋了，欠账要瞎了！

再听到“破产+重整”，更着急：这重整不就是换人吗？旧股东欠我的房子和债，是不是黄了？

我们先来了解什么是破产重整。

重整，其实叫作“公司更生”更加好理解。我国破产法中定义的重整，就是公司经过一系列法律程序之后，企业重新获得经营能力，走上运营新轨道。

简单来说，就是企业由于经营问题，资不抵债时，管理层或者债权人为了让企业还能运营下去，就向法院申请破产重整。法院批准，原来的债权人就暂时不能向破产企业要债。企业需要向债权人拿出一套重整方案，才能延期归还债务等。

以房地产破产重整为例：

债权人（债主，如业主、施工方、投资方等）或债务人（欠钱的开发商），都可以向法院提出重整。即是说，就是欠债的或者被欠债的只要符合破产法规定，都可以提出破产重整。

破产重整其实就是在法律框架内，建立一个债务清偿体系，一方面拯救企业，一方面清偿债务。具体实施可分为四步走：

1. 债务、资产评估：

律所入驻，梳理开发商的债务关系，核算评估资产，协助制定重整计划。

2.制定重整计划：

债务人（开发商）或者其管理团队，要拿出一套重组方案，其中要理清债权，写清楚如何重新调整，如何补偿债主，怎样执行，谁来监督等。

即是说，要算算欠谁的钱，打算怎么还。所以在重整计划之前，很重要的一项就是申报债权，业主最近填的申报单，即是这个作用。

3.批准重整计划：

召开债权人会议，表决同意计划。如果部分表决组不同意，可以再表决一次，如果还不通过，就申请法院来裁决或批准。这里面涉及到各方的沟通和利益协调。比较麻烦。

4.执行重整计划：

债务人执行计划。当然，在美丽之都重整中，这个执行应该受到政府的进一步监管，避免重整后的资产再出乱子。

当然，如果重整不成功，开发商也可能走入最后的破产清算，这也是所有人不愿意看到的。

重整就意味着公司原有股东需要出让部分，甚至全部的股权给债权人，从而债权人成为重组后新公司的（主要）股东。这里面，会有一些冲突需要解决，也事关重整计划是否能通过：

冲突一：谁的债务优先保证

在破产重整过程中，涉及原有股东、新旧股东、新股东之间复杂的利益关系、冲突，以及股东、高级债权人、普通债权人、企业管理层、员工、政府，谁的债务优先偿还。

冲突二：旧股东愿不愿意出让，债权人能拿多少

即使破产，原来股东肯定希望保留企业所有权，债权人则恨不得重整后拿走100%的股权，补偿自己的损失。

冲突三：资产的价值评估

对于债务人来说，资产重新评估，原有资产评估价值越高，越能抵债，给自己留条后路，但这显然不符合债权人的利益。

冲突四：多股东，复杂债权的重组

破产重整是一种救济手段，对债权人如此，对债务人同样如此。尤其是多个股东都是债务人，每个股东都想自己承担最少的债务，每个债权人都想自己优先得到补偿。

只有解决好这四个冲突，重整计划才有希望。

当然，在重整中，如果开发商手里还有优质资产，可能还会出现新的进入者，一方面收购债务，另一方面重新注资。